现在发达的交通网络，离不开当年毛主席的大手笔
马少华2018

　　所谓“要想富，先修路”，“铁路一响，黄金万两”，经济要想发展，就离不开交通之力。
　　今天的中国，公路、铁路等交通网络已经遍布全国，给经济发展提供了极大的便利，其实，这离不开毛主席在建国初期对交通建设的战略构想。

　　早在清朝末年，中国就有了铁路，截至1948年，全国约有1.3万公里铁路，但因为连年战乱，很多铁路都无法使用，而且分布极不合理，东部多西部少。

　　当时中国的铁路，通车里程还不到印度的一半，全国有30%的县连公路是什么样子都没见过，毛主席就曾说过：“有些铁路、航运、公路还有大量的独轮车路，还有只能用脚走、甚至用脚也不好走的路并存。”
　　新中国成立时，内外形势非常复杂严峻，美国在朝鲜战场上对中国步步紧逼，退到台湾的蒋介石天天盘算着要反攻，新中国面临着两大难题：经济发展和巩固国防，而这两点，都与交通紧密相连。
　　在毛主席看来，经济、国防、交通是三位一体的，有了发达的交通体系，全国经济就能搞活，同时，经济发展又能通过发达的交通体系巩固国防。

　　毛主席说过：“巩固国防的重要前提，就是发达的交通运输业。”中国人民志愿军在朝鲜战场上打得如此艰难，一个极为重要的原因，就是我们没有发达的交通体系，只能用双腿和美国的汽车轮子赛跑。
　　毛主席深知发达的交通体系对于国家建设的重要性，因此发出号召：“解放军打到哪里，铁路、公路就要修到哪里。”
　　在东部地区，铁路的作用要大于公路，毕竟运输量大，而且跑得快。当时的铁道部还不是经济机构，而是军事机构，直属军委。1949年1月10日，军委铁道部成立，第一任部长是资历非常深的滕代远。
　　毛主席从建国之初就确定中国要实行工业化的“大仁政”，而要实行工业化，没有铁路是办不到的。

　　1949年7月9日，毛主席接见了全国铁路职工临时代表会议的代表们，对大家说：“中国以前被帝国主义欺凌，修铁路只能向帝国主义借钱，而帝国主义借钱给中国修铁路，都有其侵略目的。现在，中国人要独立自主地恢复和建设铁路。中国这么大的国家，铁路只有两万多公里，太少了，要增加到几十万公里。在这两万多公里的铁路里，当年就要恢复通车80%，剩下的20%也要在第二年通车。”
　　经济要恢复发展，没有铁路是万万不能的，东部发达地区的工厂需要中西部地区的原材料，没有铁路，生产效率就上不去，所以，铁路建设事关国家发展的全局，是一件政治大事！
　　在毛主席的动员下，铁路建设者们夜以继日地工作，第一个五年计划期间（含1949年之后的三年恢复时期），新中国的铁路建设成就斐然，共修建了6100多公里的新铁路。
　　旧中国的铁路主要集中在东北和中东部，西部几乎没有铁路，1950年6月，著名的“成渝铁路”开工，两年后全线通车，这是新中国第一条新建的铁路，没有向任何国家借款或购买建筑材料，全部自给自足。

　　1952年7月，连接陕西宝鸡与四川成都之间的“宝成铁路”开工建设，1956年7月建成通车。作为“宝成铁路”的“延伸”，1958年又开工建设从四川成都到云南昆明的“成昆铁路”。“宝成铁路”与“成昆铁路”的建成，结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。
　　“宝成铁路”与“成昆铁路”的开通，极大地增强了西南地区与全国其他地区的联系，促进了西南地区的经济发展，如果没有这两条铁路，大西南地区的脱贫成就是难以想象的。
　　1958年，连接江西鹰潭与福建厦门的“鹰厦铁路”建成通车，极大地提高了国家巩固东南国防的效率，降低了运输成本。
　　从1958年至1965年，短短的7年时间里，兰新（兰州至乌鲁木齐）铁路、兰青（兰州至西宁）铁路、包兰（包头至兰州）铁路、太焦（太原至焦作）铁路等等相继建成。
　　这些铁路多集中于中西部的山区，很多一辈子都生活在大山里的人们，可以坐着火车去看看外面的世界，加强了国内人员的流动，为国家的经济建设做出了巨大贡献。

　　1976年，贵昆（贵阳至昆明）铁路、湘黔（湖南株洲至贵阳）铁路、焦枝（焦作至湖北枝江）铁路相继建成，到70年代末，中国的铁路已经建成网状，不再是民国时的大十字架（陇海铁路与京沪铁路），原本贫穷落后的西部，有了网状的铁路格局，资源能卖得出去，东部的科技能进得来，中国真正形成了一个大拳头。
　　修建“成昆铁路”时，毛主席非常关心，曾对大三线建设总指挥彭德怀说：“如果成昆铁路修不好，我是睡不好觉的。如果修建铁路没有钱，我把我的工资都捐出去，把沿海铁路拆下来也要修好成昆铁路。没有路，我要骑一头毛驴去西昌，一定要打通成昆铁路！”
　　西南地区多是山区，地形复杂，但即便如此，毛主席也要不惜代价让云贵川通铁路。
　　至于西藏，由于地形太过险峻，以当时的科技水平还无法建设通往西藏的铁路，早在1958年，青藏铁路的一期工程就开始修建，起点是青海省会西宁，向西延伸至格尔木，但因为难度太大，直到1984年，青藏铁路一期才通车，可见在青藏高原上修建铁路之难。

　　入藏铁路暂时不好修，那就先修公路，从新疆到西藏的新藏公路、从四川到西藏的川藏公路、从云南到西藏的滇藏公路，把西藏与内地紧紧联系在了一起。
　　毛主席高瞻远瞩，把中国打造成了一个铁路网密集的交通强国，这对中国今天的经济发展和国防建设都具有重大的战略意义。
　　试想，如果当年不修铁路，先不说经济发展，国防怎么巩固？80年代的对越自卫反击战，中国之所以能取得胜利，其中一个重要的原因，就是毛主席当年修建的那些铁路，提高了向西南运兵以及战争物资的效率。
　　今天，中国的铁路建设更加突飞猛进，我们在享受这些便利交通的时候，也不要忘了当年那些先辈们筚路蓝缕的伟大创业之路！